Πολλαπλή ένεση καυσίμου ή ένεση Port

Στην τεχνολογία πολυ-σημειακής έγχυσης καυσίμου (MPFI), σε κάθε κύλινδρο του θαλάμου καύσης του κινητήρα τοποθετείται μία έγχυση στο μπροστινό μέρος των βαλβίδων εισόδου (έξω από την πύλη εισόδου),Γι' αυτό λέγεται και "Επιφάνεια".

Κάθε ένεση ψεκάζει καύσιμο ταυτόχρονα και κάθε κύλινδρο λαμβάνει έναν πιο ακριβή όγκο καυσίμου, με λιγότερη πιθανότητα συμπύκνωσης καυσίμου έξω από τον συλλογισμό πρόσληψης.Ενώ το MPFI έχει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης σπατάλης καυσίμου σε σύγκριση με το TBI, δεδομένου ότι το καύσιμο ψεκάζεται ταυτόχρονα σε όλους τους κυλίνδρους, δεν συγχρονίζεται σωστά με την περιστροφή όλων των έμβολο.Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το καύσιμο να βρίσκεται σε αδρανή λειτουργία στον κινητήρα και στο λιμάνι για διάστημα έως 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου.Παρ' όλα αυτά, από την άποψη της απόδοσης, οι MPFI λειτουργούν πολύ καλύτερα σε σύγκριση με τους TBI.

Το διαδοχικό σύστημα ένεσης καυσίμου εξαλείφει το μόνο μειονέκτημα του MPFI και είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα ένεσης καυσίμου σήμερα.οι εγχέτριες καυσίμου λειτουργούν σε σχέση με τις φιάλες στις οποίες συνδέονταιΚάθε ένεση εισάγει το καύσιμο μόνο όταν ανοίξει η βαλβίδα πρόσληψης του κυλίνδρου.Ένα ECU παρακολουθεί την κίνηση των κυλίνδρων και ενεργοποιεί τους εγχέτες μόνο όταν απαιτείταιΗ διαδοχική ένεση καυσίμου είναι το πιο αποτελεσματικό και αποδοτικό από όλα τα συστήματα ένεσης καυσίμου που είναι διαθέσιμα σήμερα στη βιομηχανία αυτοκινήτων.

Στην άμεση έγχυση καυσίμου, το σύστημα επικεντρώνεται στην τοποθέτηση του εγχέτη στο εσωτερικό του κυλίνδρου για την άμεση έγχυση καυσίμου, παρακάμπτοντας την βαλβίδα πρόσληψης ή τη συλλογή.Ενώ αυτό το είδος του συστήματος έγχυσης καυσίμου συνήθως παρατηρείται σε κινητήρες ντίζελ, έχει επίσης σημαντική θέση στους κινητήρες βενζίνης, όπου είναι γνωστός ως GDI (κατευθείας έγχυση βενζίνης).

Στα προαναφερθέντα συστήματα, το καύσιμο ψεκάζεται στην είσοδο και υπάρχει πάντα πιθανότητα συμπύκνωσης καυσίμου σε κάποιο βαθμό.Όλο το καύσιμο εισάγεται απευθείας στον κύλινδρο, που παράγει τη μέγιστη οικονομία καυσίμου και αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του.Στους κινητήρες ντίζελ, η άμεση έγχυση καυσίμου χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του 1920, ενώ στους κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιείται από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επίσης διαπιστώσει ότι οι κινητήρες GDI είναι σχετικά πιο ισχυροί και αρκετά βολικοί για καλύτερη απόδοση καυσίμου CNG.