Hong Kong Genuine diesel power company Περιπτώσεις

Στην τεχνολογία πολυ-σημειακής έγχυσης καυσίμου (MPFI), σε κάθε κύλινδρο του θαλάμου καύσης του κινητήρα τοποθετείται μία έγχυση στο μπροστινό μέρος των βαλβίδων εισόδου (έξω από την πύλη εισόδου),Γι' αυτό λέγεται και "Επιφάνεια".   Κάθε ένεση ψεκάζει καύσιμο ταυτόχρονα και κάθε κύλινδρο λαμβάνει έναν πιο ακριβή όγκο καυσίμου, με λιγότερη πιθανότητα συμπύκνωσης καυσίμου έξω από τον συλλογισμό πρόσληψης.Ενώ το MPFI έχει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης σπατάλης καυσίμου σε σύγκριση με το TBI, δεδομένου ότι το καύσιμο ψεκάζεται ταυτόχρονα σε όλους τους κυλίνδρους, δεν συγχρονίζεται σωστά με την περιστροφή όλων των έμβολο.Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το καύσιμο να βρίσκεται σε αδρανή λειτουργία στον κινητήρα και στο λιμάνι για διάστημα έως 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου.Παρ' όλα αυτά, από την άποψη της απόδοσης, οι MPFI λειτουργούν πολύ καλύτερα σε σύγκριση με τους TBI.   Το διαδοχικό σύστημα ένεσης καυσίμου εξαλείφει το μόνο μειονέκτημα του MPFI και είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα ένεσης καυσίμου σήμερα.οι εγχέτριες καυσίμου λειτουργούν σε σχέση με τις φιάλες στις οποίες συνδέονταιΚάθε ένεση εισάγει το καύσιμο μόνο όταν ανοίξει η βαλβίδα πρόσληψης του κυλίνδρου.Ένα ECU παρακολουθεί την κίνηση των κυλίνδρων και ενεργοποιεί τους εγχέτες μόνο όταν απαιτείταιΗ διαδοχική ένεση καυσίμου είναι το πιο αποτελεσματικό και αποδοτικό από όλα τα συστήματα ένεσης καυσίμου που είναι διαθέσιμα σήμερα στη βιομηχανία αυτοκινήτων.   Στην άμεση έγχυση καυσίμου, το σύστημα επικεντρώνεται στην τοποθέτηση του εγχέτη στο εσωτερικό του κυλίνδρου για την άμεση έγχυση καυσίμου, παρακάμπτοντας την βαλβίδα πρόσληψης ή τη συλλογή.Ενώ αυτό το είδος του συστήματος έγχυσης καυσίμου συνήθως παρατηρείται σε κινητήρες ντίζελ, έχει επίσης σημαντική θέση στους κινητήρες βενζίνης, όπου είναι γνωστός ως GDI (κατευθείας έγχυση βενζίνης).   Στα προαναφερθέντα συστήματα, το καύσιμο ψεκάζεται στην είσοδο και υπάρχει πάντα πιθανότητα συμπύκνωσης καυσίμου σε κάποιο βαθμό.Όλο το καύσιμο εισάγεται απευθείας στον κύλινδρο, που παράγει τη μέγιστη οικονομία καυσίμου και αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του.Στους κινητήρες ντίζελ, η άμεση έγχυση καυσίμου χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του 1920, ενώ στους κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιείται από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επίσης διαπιστώσει ότι οι κινητήρες GDI είναι σχετικά πιο ισχυροί και αρκετά βολικοί για καλύτερη απόδοση καυσίμου CNG.  

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στα αυτοκίνητά μας δεν θα λειτουργούσε χωρίς καύσιμο.Πολλά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σας επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του συστήματος έγχυσης καυσίμου που έχει ο κινητήρας του, χιλιόμετρο, ποιότητα οδήγησης, διάρκεια ζωής του κινητήρα κλπ.Ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου είναι ένα μηχανικό κύκλωμα που είναι ο συνδυασμός μηχανικών και ηλεκτρονικών κυκλωμάτων για την παροχή καυσίμου ιδανικού όγκου στον κινητήρα.   Δεδομένου ότι το σύστημα έγχυσης καυσίμου είναι ένα τόσο ζωτικής σημασίας συστατικό, οι μηχανικοί σε όλο τον κόσμο το έχουν αναπτύξει στην πιο αποδοτική και αποτελεσματική έκδοση του.ενώ υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων έγχυσης καυσίμου διαθέσιμα, η ευρεία κατηγοριοποίηση τα μειώνει σε τέσσερις κύριους τύπους: Ενιαία ένεση καυσίμου, Πολυ-σημείο ένεση καυσίμου, Αλληλουχική ένεση καυσίμου και Άμεση ένεση καυσίμου.Ας περάσουμε από αυτές τις κατηγορίες μία προς μία και να κατανοήσουμε τη λειτουργικότητά τους.   Ένα σύστημα ένεσης με ένα σημείο διαθέτει κοινό ένεση καυσίμου για όλους τους φιάλους στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.Αντικατάσταση του καρμπυρατήρα, η ενιαία ένεση σημείου χρησιμοποιεί ένα ή δύο ακροφύσια ένεσης καυσίμου στο σώμα του αερίου, γι' αυτό και ονομάζεται ένεση σώματος του αερίου (TBI).   Το καύσιμο ψεκάζεται σε όλους τους φιάλους ταυτόχρονα, ωστόσο, σε αντίθεση με το αεριωθούμενο του καρμπυρατήρα, προέρχεται από ένεση και μπορεί να παρακολουθείται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).Ενώ έχει μια άκρη πάνω από το καρμπυρατήραΤο σύστημα αυτό έχει ένα μικρό μειονέκτημα, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί έναν ενιαίο ένεση, ότι διαταράσσει τις επιδόσεις του κινητήρα σε υψηλές στροφές και προκαλεί κακή ποιότητα οδήγησης, καθώς η απαιτούμενη προμήθεια καυσίμου δεν πληροί τις απαιτήσεις.Επιπλέον, ένα μικρό μέρος του καυσίμου συμπυκνώνεται έξω από τον σωλήνα πρόσληψης των κυλίνδρων και αυτό προκαλεί σπατάλη καυσίμου.